Estado del Proyecto

6/May/2024: Transportes adjudica por 3,5 Mill € la redacción del proyecto.
14/Nov/2023: El M. Trasportes licita por 4,5 Mill. € la redacción del proyecto de mejora del tramo Canillejas-Eisenhower de la autovía A-2
18/Jul/2023: Ante la dificultad de implementar la solución del paso inferior que aparece en la Orden inicial se propone una modificación de tal forma que la interconexión se realice mediante un ramal de 2 carriles bajo la A-2 en la zona del Nudo Eisenhower, en el p.k. 10,600
13/Dic/2019: El M. Fomento describe la llmada Orden Inicial de estudio de este proyecto

Financiación

El coste previsto de este proyecto es 100 Mill. € (despues de la Modificación de la Orden inicial)

Resumen

Los objetivos de esta actuación son:
.... "la mejora del trazado y construcción en la autovía A-2, convertir en unidireccionales las vías de servicio entre los km 8,900 y 12,400 y la remodelación del nudo Eisenhower, en el tramo comprendido entre este nudo y el de Canillejas".
.... mejorar la accesibilidad a los barrios de Alameda de Osuna, Canillejas y Rejas, incrementando la seguridad vial y reduciendo la congestión circulatoria
.... redistribuir el tráfico, mejorando la fluidez de la circulación del transporte público.
.... según M. Fomento "estos objetivos se alinean con la nueva Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a solventar los problemas reales de los ciudadanos; priorizando las inversiones que supongan un mayor beneficio social como el adecuado mantenimiento y conservación, las soluciones de movilidad cotidiana, la digitalización, la intermodalidad o la seguridad."

Resumen Orden Inicial

Actuaciones margen derecha (sentido Zaragoza):
. Desde la Glorieta de Cannillejas la vía de servicio bidireccional actual se transforma en unidireccional de 2 carriles
. En la proximidad de la Glorieta de Canillejas, se elimina el paso inferior que canaliza hacia ella el trafico de Ciudad Pegaso (se elimina así una entrada de tráfico a la Glorieta)
. Se propone una nueva pasarela peatonal en la proximidad del instituto (pk. 9,700) para interconectar las paradas de autobús existentes en cada lado.
. Un poco más adelante (pk 10,100) se realiza un paso inferior bajo la A2 para conectar ambas márgenes (con sendas glorietas a cada lado de la A2)
. Se elimina la actual glorieta del pk 10,200
. Un nuevo cuarto carril de la A2 (iniciado antes de la pasarela del instituto), después del paso inferior se bifurcaría en 4 carriles: 2 de ellos para el tráfico hacia M14 (sentido aeropuerto) y hacia M40 (sur) y otros 2 paralelos a la A2 (para recoger el tráfico en este sentido de la vía de servicio y también del procedente de la M14 norte)
. Pasado el nudo Eisenhower se conforma un vial de 5 carriles paralelo a la A2 que recoge el tráfico procedente del punto anterior y de la M14 (sur). Los 2 de la izquierda se conectan más adelante con la A2 y los otros 3 continúan como vía de servicio.

Actuaciones margen izquierda (sentido Madrid):
. La vía lateral antes de llegar al Barrio del Aeropuerto (pk. 12.340) pasaría a tener 2 carriles (y se elimina la entrada en el pk 11.680 hacia la glorieta de la M22). Esta eliminación se sustituye por un nuevo transfer (frente al Hotel Hilton) hacia la glorieta intersección de la Avda. de la Hispanidad con la Avda Real de Merinas).
. Se re-ajustan los carriles de la unión de esta vía lateral con M-14 (aeropuerto), M-40 (sur), continuación paralela a A-2, conexión de M-14 (sur) con A-2 (Madrid), conexión de M-14 (aeropuerto) con A-2 (Madrid)
. La Avda. de América (es decir, la actual vía de servicio bidireccional) se convierte en unidireccional desde el actual parque situado junto a Calle Los pinos hasta glorieta de Canillejas
. Se sustituye la pasarela existente antes de llegar al túnel de la vía (pk 10,045) por una nueva que abarque los 2 laterales y para comunicar las paradas de autobús de ambos lados.

Actuaciones en Nudo Eisenhower
. Se propone la construcción de 2 pasos superiores sustituyendo a 2 actuales para aumentar el gálibo y permitir ampliaciones horizontales.
. Los ramales de conexión de ambas calzadas de la A-2 con la M-14 se amplían a 2 carriles.

Resumen MODIFICACIÓN Orden Inicial

Ante la dificultad de implementar la solución del paso inferior que aparece en la Orden inicial se propone una modificación de tal forma que la interconexión se realice mediante un ramal de 2 carriles bajo la A-2 en la zona del Nudo Eisenhower, en el p.k. 10,600. En esta modificación, adicionalmente se realizan otros ajustes.
Adicionalmente, En la vía derecha:
. Analizar el posible aprovechamiento del paso inferior de la Vía de servicio desde la Glorieta para conexión con la glorieta de Carlos Llanas
. Conexión del ramal de 2 carriles indicado previamente con la Carretera de acceso a la Estación de O’Donnell
. Pasada la bifurcación hacia M-14 Norte y M-14 Sur, se dispondrá un raal de salida para conectar con la vía de servicio existente pasado el Nudo y se elimina la salida actual del tronco hacia esa vía de servicio.
. No sería necesaria la ampliación a5 carriles de la via de servicio existente pasado el Nudo hacia Zaragoza

. En la vía izquierda, en la proximidad del parquecillo de la Calle Norary, se plantea un carril desde la A2 hacia la Vía de Servicio (Avda. Hispanidad) solo para autobuses, para eliminar la parada actual existente en la A-2.